Un o'r rhwystrau mwyaf i fabwysiadu cerbydau trydan yw'r ofn o redeg allan o fatri cyn iddo gyrraedd pen ei daith. Gallai ffyrdd a all wefru eich car wrth yrru fod yn ateb, a gallent ddod yn agosach.
Mae'r ystod o gerbydau trydan wedi tyfu'n gyson yn ystod y blynyddoedd diwethaf diolch i ddatblygiad cyflym technoleg batri. Ond mae'r rhan fwyaf ohonynt yn dal i fod ymhell o fod yn geir sy'n cael eu pweru gan gasoline yn hyn o beth, ac yn cymryd mwy o amser i ail-lenwi â thanwydd os ydyn nhw'n rhedeg yn sych.
Un ateb sydd wedi'i drafod ers blynyddoedd yw cyflwyno rhyw fath o dechnoleg codi tâl ar y ffordd fel y gall y car wefru'r batri wrth yrru. Mae'r rhan fwyaf o gynlluniau'n codi tâl ar eich ffôn clyfar gan ddefnyddio'r un dechnoleg â'r gwefrwyr diwifr y gallwch eu prynu.
Nid yw uwchraddio miloedd o filltiroedd o briffyrdd gydag offer codi tâl uwch-dechnoleg yn jôc, ond mae'r cynnydd wedi bod yn araf hyd yn hyn. Ond mae digwyddiadau diweddar yn awgrymu y gallai'r syniad ddal ymlaen a symud yn nes at realiti masnachol.
Y mis diwethaf, cyhoeddodd Adran Drafnidiaeth Indiana (INDOT) bartneriaeth â Phrifysgol Purdue a Magment yr Almaen i brofi a allai sment sy'n cynnwys gronynnau magnetedig ddarparu datrysiad codi tâl ffordd fforddiadwy.
Mae'r rhan fwyaf o dechnolegau gwefru cerbydau di-wifr yn seiliedig ar broses a elwir yn wefru anwythol, lle mae gosod trydan ar goil yn creu maes magnetig a all ysgogi cerrynt mewn unrhyw goiliau eraill gerllaw. Mae coiliau gwefru yn cael eu gosod o dan y ffordd yn rheolaidd, ac mae gan geir coiliau codi sy'n derbyn y tâl.
Ond mae gosod miloedd o filltiroedd o wifren gopr o dan ffordd yn amlwg yn eithaf drud. Ateb Magment yw ymgorffori gronynnau ferrite wedi'u hailgylchu mewn concrit safonol, sydd hefyd yn gallu cynhyrchu maes magnetig, ond am gost llawer is. Mae'r cwmni'n honni y gall ei gynnyrch gyflawni effeithlonrwydd trawsyrru o hyd at 95 y cant a gellir ei adeiladu ar "gostau gosod adeiladu ffyrdd safonol."
Bydd peth amser cyn i'r dechnoleg gael ei gosod mewn gwirionedd ar ffyrdd go iawn. Roedd prosiect Indiana yn cynnwys dwy rownd o brofion labordy a rhediad prawf chwarter milltir cyn gosod ar y briffordd. Ond os bydd yr arbedion cost yn real, gallai'r dull hwn newid y sefyllfa.
Mae nifer o welyau prawf ffyrdd trydan eisoes ar y gweill ac mae'n ymddangos bod Sweden yn arwain y ffordd hyd yn hyn. Yn 2018, gosodwyd rheilffordd drydan yng nghanol darn 1.9 km o ffordd y tu allan i Stockholm. Gall drosglwyddo pŵer i'r cerbyd trwy fraich symudol sydd ynghlwm wrth ei waelod. Mae system wefru anwythol a adeiladwyd gan y cwmni o Israel ElectReon wedi cael ei defnyddio’n llwyddiannus i wefru tryc trydan milltir o hyd ar ynys Gotland ym Môr y Baltig.
Nid yw'r systemau hyn yn rhad. Amcangyfrifir bod cost y prosiect cyntaf tua 1 miliwn ewro y cilomedr ($ 1.9 miliwn y filltir), tra bod cyfanswm cost yr ail brosiect prawf tua $ 12.5 miliwn. Ond o ystyried bod adeiladu milltir o ffyrdd confensiynol eisoes yn costio miliynau, efallai na fydd yn fuddsoddiad call, o leiaf ar gyfer ffyrdd newydd.
Mae'n ymddangos bod gwneuthurwyr ceir yn cefnogi'r syniad, gyda'r cawr ceir o'r Almaen Volkswagen yn arwain consortiwm i integreiddio technoleg gwefru ElectReon i gerbydau trydan fel rhan o brosiect peilot.
Opsiwn arall fyddai gadael y ffordd ei hun heb ei chyffwrdd, ond rhedeg ceblau gwefru dros y ffordd a fyddai'n gwefru'r tryciau, wrth i dramiau'r ddinas gael eu pweru. Wedi'i chreu gan y cawr peirianneg Almaeneg Siemens, mae'r system wedi'i gosod tua thair milltir o ffordd y tu allan i Frankfurt, lle mae sawl cwmni trafnidiaeth yn ei brofi.
Nid yw gosod y system yn rhad ychwaith, sef tua $5 miliwn y filltir, ond mae llywodraeth yr Almaen yn credu y gallai fod yn rhatach o hyd na newid i lorïau sy'n cael eu pweru gan gelloedd tanwydd hydrogen neu fatris sy'n ddigon mawr i gwmpasu'r tymor hir. i'r New York Times. Amser yw cludo nwyddau. Ar hyn o bryd mae gweinidogaeth trafnidiaeth y wlad yn cymharu'r tri dull gweithredu cyn penderfynu pa un i'w gefnogi.
Hyd yn oed pe bai’n ymarferol yn economaidd, byddai defnyddio seilwaith gwefru ar y ffordd yn dasg enfawr, a gallai fod yn ddegawdau cyn y gall pob priffordd wefru eich car. Ond os yw technoleg yn parhau i wella, efallai y bydd caniau gwag un diwrnod yn dod yn rhywbeth o'r gorffennol.
Amser postio: Rhagfyr-20-2022